大客車和載重車制動(dòng)軟管命名為SAE，液壓制動(dòng)委員會(huì)于1985年6月修訂。
1  范圍
  本SAE標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了道路車輛液壓制動(dòng)系統(tǒng)中所用的液壓制動(dòng)軟管組合件的試驗(yàn)程序、性能和制動(dòng)軟管上鎖甲的標(biāo)志。
2  使用范圍
  本SAE標(biāo)準(zhǔn)適用于由簾線和天然橡膠或合成橡膠知道的并裝配有金屬管接頭的用于ISO4925/SAE "機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)流體"中規(guī)定的非石油基制動(dòng)流體的軟管構(gòu)成的制動(dòng)軟管組合件。
3  引用文件
  ISO 3996 液壓制動(dòng)軟管組合件-非石油基液壓流體標(biāo)準(zhǔn)
  ISO R147/ASTM E4拉伸試驗(yàn)機(jī)的負(fù)荷校準(zhǔn)鋼的試驗(yàn)
  ISO 3768/ASTM 8117  中性鹽霧試驗(yàn)
  ISO 4929/SAE J1703 道路車輛一普通制動(dòng)流體
  ISO 4926 道路車輛—ISO標(biāo)準(zhǔn)流體
4  定義
  4.1制動(dòng)軟管組合：制動(dòng)系統(tǒng)中所用的裝配有端部接頭的制動(dòng)軟管
  4.2制動(dòng)軟管：在制動(dòng)系統(tǒng)中用于傳遞和容納向車輛制動(dòng)裝置事假力的液壓介質(zhì)，而制造的一種柔性導(dǎo)管。
  4.3制動(dòng)軟管端部接頭：通過扣壓永久固定到制動(dòng)軟管兩端的管接頭。
  4.4自由長度：當(dāng)制動(dòng)軟管組合件保持在平直狀態(tài)下時(shí)暴露在制動(dòng)軟管組合件兩個(gè)端部接頭之間的制動(dòng)軟管的線性尺寸。
  4.5泄漏，爆破：飾演流體從制動(dòng)軟管組合件上而不是通過設(shè)計(jì)的入口和出口的損失。
  4.6龜裂：因環(huán)境和/或應(yīng)力而產(chǎn)生的表面斷層
5 100%壓力試驗(yàn)
  100%壓力試驗(yàn)軟管組合件應(yīng)用惰性氣體、空氣、水或復(fù)合ISO 4925/SAE J1703的制動(dòng)流體作為壓力介質(zhì)驚醒壓力試驗(yàn)。試驗(yàn)壓力，使用惰性氣體和空氣時(shí)應(yīng)是最小10.3MPa（1500psi）,最大14.5MPa(2100psi);使用水和非石油基液壓制動(dòng)流體時(shí)應(yīng)是最小20.7MPa(3000psi),最大24.8MPa(3600psi).使用氣體和空氣時(shí)，應(yīng)特別小心，因?yàn)槿绻浌芑蜍浌芙M合件發(fā)生破壞，在規(guī)定的壓力下氣體或空氣會(huì)爆炸。試驗(yàn)壓力應(yīng)保持不少于10秒，不多于25秒。在這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)出現(xiàn)泄漏的軟管組合件應(yīng)報(bào)廢和銷毀。
6 膨脹試驗(yàn)
   由儲(chǔ)水箱向軟管注入水，大約0.25L，把所有軟管內(nèi)的空氣排凈，關(guān)閉通向量管的閥門，想軟管祝賀件施加10.3MPa的壓力，保壓10秒，檢查軟管接頭處是否有泄漏，然后釋放軟管中的壓力。將軟管中的水位調(diào)整到零。
再通向量管的閥門關(guān)閉的情況下，向軟管組合件施加6.9MPa 的壓力，2-8秒內(nèi)將軟管內(nèi)壓力升高到6.9MPa，在8秒內(nèi)打開通向量管的閥門，靜止10-13秒，量筒水位上升。這個(gè)時(shí)間內(nèi)量管中的液面應(yīng)保持不變。
重復(fù)做兩次膨脹試驗(yàn)，得到三次膨脹的總和。該數(shù)精確到0.05立方厘米
用量管讀數(shù)除以3并減去校正系數(shù)，即可算出容積膨脹。
7 爆破強(qiáng)度試驗(yàn)
 7.1試驗(yàn)要求：在液壓下試驗(yàn)時(shí)，每個(gè)軟管試樣都應(yīng)在規(guī)定的壓力下承受2費(fèi)仲應(yīng)承受最次奧爆破壓力
 7.2試驗(yàn)程序：將試樣連接到壓力裝置上，充滿水，使所有的空氣排出。前后移動(dòng)軟管可有助于消除氣泡。以規(guī)定的速度施加27.6MPa（4000psi）的壓力，并保持120秒。在這一壓力保持結(jié)束后，以172.5±69.0MPa/min的速率升壓，直到軟管爆破。記錄最大爆破壓力，精確到1.0MPa并作為軟管組合件的爆破強(qiáng)度記錄下來。